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彭永权:台灣汽車產業電動化的發展

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發表於 2021-10-19 18:11:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
若何构建完备高效且顺应新能源汽車立异價值链的供给链系统,若何重塑整零瓜葛,在立异模式下若何創建互助瓜葛?在2019年全世界新能源汽車供给链立异大會的主题峰會中,来自海内、外零部件企業的卖力人举行了具备真知灼见的主题演讲。

台灣電子毗连财產协會秘书长 彭永权

环抱着若何打造高效高质供给链系统的话题,台灣電子毗连财產协會秘书长彭永权暗示,台灣大部門都是做3C财產,做消费電子比力多,将来,但愿在電動汽車范畴與更多車企互助,共創互融。

如下為現场实录

大師早上好,很是感激大師给我這個機遇做這個陈述。

我今天禀三個陈述,一個是汽車,一個是機車,另有咱们协會的环境。

大師晓得全球都在成长這個事变,我估量在2040年會有6万万的電動車,會占新車市场的一半以上。可以看到EV車是占在举足轻重的脚色。

大師可以看到這是客岁,客岁有100多万台的車,大部門都是在100万台,实在全世界有跨越一半的電動車。這美國黑金,是适才看到的圖,2040年有45%的車是EV的車,這是全球列國和咱们這里看到大陸应當是客岁就应當到达的車,看起来有不少的坚苦,固然供给链也是一個很首要的问题,大師都在尽力。

大師可以看到中美商業战的瓜葛,台灣的报导,德國的汽車業造成為了很大的困扰,由于出口被很大的限定,由于德國经济呈現阑珊的征象。列位可以看到400亿欧元,2022年有不少的新車。此外一個福特、通用另有雷诺的這些車廠也都有很大的動作在做產物的開辟。我想昨天也有不少的先容,花一點時候做板橋汽車借款, 一個简略的阐發。

咱们简略讲一下台灣财產的状态。

究竟上這是全部台灣電動車财產是完备,不外台灣由于市场很小,叫小姐,以是实在一向也限定台灣各個行業的成长,台灣不少企業不能不面向全世界举行成长。列位可以看到从质料另有體系到售後辦事,实在我想都有一個完备供给链的存在,供给链的存在,究竟上也都有足够的能量供给電動車财產的成长,有一個条件,台灣的市场仍是有一點限定。

此外就是各自政策的标的目的,列位可以看到在2030年已划定所有的大巴都要電動化,2035年機身要限定。到了2040年燃油車也要限定。以是看起来所有的車辆城市导向EV。

電動車除三電以外,充電站的體系,包含電動汽車、電念头車。台灣有不少分歧的同盟在做研發,大師晓得实在關头就是在组件,有五個大的研發,一個是马达,節制模组,第二個,這個是没有的。可以简略分享一下,電動車附件體系,第三個是辦理體系,第四個是關头技能的整合,第五個是利用,好比说電单車或是ebus,這些都是将来利用的范围。

TESLA乐成,台灣占了很首要的脚色,車廠是一個封锁的體系,TESLA那時要開辟以前,在台灣建立研堆高機,發中間,台灣也是饰演很首要的脚色。列位晓得,在車廠认证是很是冗杂的进程,以是不少传统供给链的這些供给商们,大師都不肯意提供应一個新的默默無闻的車廠叫TESLA,真正把TESLA撑起一片天的是中小供给商。像動力马达等等這些在台灣都有工场。不少的组件,我想時候的瓜葛我就纷歧一念了,有需求我可以把這些给大會参考。所有的體系内里不少的開辟实在都是在台灣開辟的。

這個視频给大師看一下,除TESLA以外,台灣另有甚麼工具。

(視频)

這是台灣在欧洲设计開辟的車子,Thunder Power這是台灣设计的,是台灣的一家上市公司,两年前起头,這個是在更早之前了,由于咱们如今2019年了,可以發明在赣州也筹备设廠。大陸是很首要的制造基地,台灣也筹备设廠,這实际上是台灣人在欧洲人開辟设计的一個電動車。

大師都在进军汽車行業,昨天也提到了,三强叶(音)转型做汽車,也是值得大師进修,也是一個尽力的标的目的。這是充電體系相干LEO娛樂城,的供给商,台达電气,另有充電桩和充電柱,我就纷歧一先容了。

這個是電動車观點,大師可以發明第一家是上遊质料,股價占了50%,固然有好有坏,每家公司,列位看到有几家都是咱们的會員廠商,這是其他到39名的一些廠商。

接下来我简略先容一下電念头車的成长。在大陸看起来機車不是太多,只是在台灣機車满街都是,大師有機遇到台灣看的话满街都是機車,每3小我就有2辆機車,真的是機車王國,時候瓜葛我就没有放視频,桥上下来跟瀑布同样。尺度愈来愈严苛,以是電動汽車也是一個首要的趋向,這里邊發明,2019年會有15万辆,會有两成的機車是作為的電念头車。

方才提到機車部門,2019年是十几万辆,适才這個是全世界的電念头車可以到100多万辆。這個是台灣最着名的叫GOGORO,大師會發明很時尚,很年青的車。這個是台灣電動汽車已靠近所谓10万辆的销量,若是用100多万辆,全世界占了十分之一的销量。及格廠商有這麼多,這一样也是不少的协會在建立所谓的白皮书,也必要可以或许把這個财產更往前推動。

今朝為止除電動化以外,伶俐化是很首要的趋向,有几多電量的時辰可以充電,充電方法,就是换電的方法,只要一充换便可以,很是便利,不會像一半讲電動車充電半個小時、一個小時太贫苦了,你只要泊車一换便可以了,很是受接待。

這個你一打開便可以充换,2018年台灣已卖了8万多台的電動汽車,gogoro就卖了7万多台,很是時尚年青。這是電念头車的成长時代,EV已不是重點了,如今酿成伶俐化了,全数可以用手機節制。可以定位,遗失也不易。台灣传统的車廠,九大車廠,其他彻上也在尽力,已成了三個大的阵营,充電體系跟SYM互助,以是充電便利性會更高一點,如今两個體系,一個是换電,一個是充電。另有一個光阳,一共是三大阵营。

台灣大部門都是做3C财產,都是做消费電子比力多,做汽車的也有十年了,都在尽力中。咱们协會是1993年建立的,那時目标是為了台灣那時的技能财產进级,今朝會員数是120家,今朝同盟十年前来往来来往去,本年另有9家的會員廠商,第一家是优群,第二家是连展,贸联⋯⋯优群DDR在全世界占据率有四成。

连展在台灣是個多年的公司,那時建立的時候差未几,做了不少事情,华為5G的產物也做了不少。

涌德電子因此做汽車的组件為主。另有一些都是世界级的公司,另有一些車的测试,車的测试的单元。科益是做紧密冲压件比力多,OEM產物不便利放出来。最後一個是EBC,是跟電動車相干的,充電线、充電柱相干的產物,後面是勾當。百人會前次白主任跟李传授也都来了。

時候瓜葛我就讲這麼多,感谢大師!
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