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2020年台灣省卖爆的10台車!纳智捷竟然......

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發表於 2021-7-22 19:16:00 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
说到中國台灣省,大師想到的必定是标致的風光,亦或是代價昂扬的茶叶蛋。而要提到台灣的汽車,也许除两桶油计谋互助火伴--纳智捷之外,也其实想不出甚麼其它品牌。這就使人十分好奇了,一个富含茶叶蛋,但没有甚麼像样汽車工業的省分,在汽車消费上又有甚麼方向呢?以是今天咱们就来清點一下2020年台灣省销量前10的車型,看看台灣人民都喜好甚麼車!

三菱Fuso(扶桑)是三菱團體旗下的卡車公司,今朝被戴姆勒團體持有89.29%的股分,三菱则持有残剩10.71%的股分。客岁三菱扶桑卡車在台灣省共卖出了9975辆,排名所有車型第10位。

严酷意义来讲,Fuso其实不是某一款車型,而是一全部品牌,包含轻卡、厢式卡車、中巴車、大巴車等等。在台灣省内,三菱扶桑是不少貨运、客运用处的首選車型,再加之三菱品牌在台灣的承認度也比力高,同时质量也很是不错,是以便成了台灣省销量最高的卡車。

排名2020年台灣省销量第9名的,就是咱们很是認识的福特翼虎了,客岁共卖出了1.07万辆。值得一提的是,台灣贩卖的翼虎实在就是我们的长安福特锐际,由于锐际本色上就是全新一代的翼虎,只是长安福特今朝并無停產老款翼虎車型,還在连结新老同堂贩卖罢了。

與锐际同样,台灣版翼虎供给了1.5T和2.0T發念头可選,标配8AT變速箱。代價方面,台灣省的1.5T最低配車型起售價约合人民币20.94万元,2.0T車型起售價约合人民币27.23万元。比拟之下,大陆的长安福特锐际2.0T車型起售價才16.98万元,比台灣的1.5T最低配還廉價4万!看来长安福特仍是很是良知的!

一样受台灣省人民喜好的福特車另有福克斯,客岁共卖出了1.21万辆,排名所有車型的第8位。百家樂看路,台灣版福克斯一样供给了三厢和两厢車型可選,动力體系也供给了1.5L自吸三缸和1.5T三缸發念头,搭配6AT或8AT變速箱。成心思的是,台灣版福克斯不管發念头型号,所有中低配車型均為扭力梁式後吊挂,高配車型才是多连杆,這一點却是與大陆的长安福特版本不太同样,大陆版是1.5L為扭力梁、1.5T為多连杆。

至于代價方面,台灣版福克斯1.5L+6AT的三厢版車型起售價约合人民币16.28万元。比拟之下,长安福特的國產同版本車型则為12.08万元,廉價了4万元不止!而台灣版1.5T两厢ST-Line車型约合人民币20.94万元,一样比大陆的國產版(15.08万)贵了5万元不止!从福克斯和翼虎的代價来看,福特在大陆的订價可真是很是良知了!

客岁台灣省销量第7名的車型,一样是一款咱们很是認识的車,它就是丰田雅力士,客岁共卖出了1.26万辆。值得一提的是,台灣贩卖的雅力士與我们大陆廣汽丰田出產的致炫是统一款車,属于丰地主打东南亚市場的版本。

而日本本土最新的TNGA Yaris,则是主打日本和欧洲市場的產物。前者定位便宜中低端,後者则定位精品小車。

规格方面,台灣版雅力士全系搭载一台1.5L天然吸气發念头,全系均匹配一台可以摹拟7个挡位的CVT變速箱,這套动力组合與大陆的致炫基底细同,但大陆版會稍微更高档一些,CVT變速箱可以摹拟8挡。至于代價,台灣版雅力士的起售價约合人民币13.72万元,仍是很是贵的!要晓得,廣汽丰田的致炫,起售價只要8.58万!

并且更首要的是,台灣版雅力士的设置装备摆设也很低,中低配車型乃至仍是175/65 R14的轮胎,比大陆版致炫的185/60 R15還要低了一个规格!

客岁在台灣省销量第6的車型一样来自丰田,叫做Sienta,共卖出了1.35万辆。Sienta是一辆小型MPV,造型有些雷同早年間廣汽丰田曾投產過的逸致,可是Sienta尺寸更小,車长仅4260妹妹,轴距却有2750妹妹,是典范的短車身、长轴距的MPV,并且侧滑門的設計也讓它更合适一辆MPV该具有的特性。

作為一辆MPV,Sienta一样供给了5座和7座車型可選,可是斟酌到它的車长只有不到4.3米,现实上5座仍是它的主打版本,有點像一辆扩展版的日本K-Car。

在动力方面,Sienta供给了107马力1.5L自吸和140马力1.8L自吸两种动力,均搭配CVT變速箱,和前麦弗逊後扭力梁式悬架布局,属于很是典范的丰田便宜家用車气概。

不外Sienta的代價可一點都不便宜,1.5L的5座版車型起售價都到达了15.12万元人民币,而若是是7座版本,更是到达了18.61万元!斟酌到今朝丰田在大陆并無出產這款車型,以是欠好直接举行代價比拟。可是连系它的底盘布局、动力规格和尺寸来看,它的高档水平乃至比不上8.58万的五菱凯捷!

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CMC這个品牌信赖大師都比力目生,它的全名是“China Motor Corporation”,也就是俗称的“中華汽車工業股分有限公司”,俗称中華汽車。要注重的是,台灣的中華汽車和我们大陆的華晨中華并無甚麼瓜葛,列位同窗不要搞混了!CMC最先建立于1969年,属于台灣当地的汽車品牌,1970年與日本三菱签定了技能互助协定,重要经由過程出產一些换壳三菱車在市場上贩卖。

而客岁排在台灣销量第5名、共卖出1.63万辆的CMC Veryca,中文名為“中華菱利”,是一款便宜面包車,基于三菱minicab魔改而来,定位有些雷同大陆的五菱之光。实在东南汽車在2010年时曾短暂國產過這款車,名為东南C1希旺。

别的,中華菱利不但有面包車版本,并且另有带後斗的皮卡版本,很是合适台灣本地农夫日常平凡的拉貨、莳植等事情需求,乃至本地的遊览参观車都有效皮卡版中華菱利改装而来的。动力方面,中華菱利在台灣搭载一台1.5L天然吸气發念头,匹配5速手动或4AT變速箱。

代價方面,中華菱利1.5L最低配的面包車售價约合人民币12.04万元!而1.5L皮卡版本则约合人民币11.11万元!不能不说,這个所谓的便宜面包車可真是够贵的,要晓得,昔时东南汽車國產的C1希旺,售價也不外3.68-4.98万元!

本田CR-V就不消多先容了吧?這款本田旗下经典的紧凑型SUV在不少國度和地域都是销量榜上的常客,客岁在台灣省一样火爆,卖出了1.64万辆,排名总榜的第4位。本田CR-V在台灣仅供给1.5T發念头這一个選項,搭配CVT變速箱,全系均為前轮驱动版本,并無大陆市場的混动和四驱車型。

代價方面,台灣版CR-V的起售價约合人民币22.1万元,代價比拟大陆國產版1.5T+CVT車型的17.98万售價贵了4万元不止。虽然如斯,CR-V凭仗着超卓的动力、不错的油耗和丰裕的空間,仍是在台灣拿到了销量第4的位置。

2020年台灣省销量第3的車型是来自日產的小型SUV劲客,客岁共卖出了1.68万辆。实在劲客今朝在大陆也有春風日產的國產版本,可是销量其实不超卓,面临大陆如斯巨大的市場,客岁也只卖出了2.6万辆,比拟竞争对抄本田缤智/XR-V跨越10万辆的成就要减色很多。

不外劲客在台灣仍是很是受接待的,主如果由于比拟竞争对抄本田缤智来讲,日產劲客要廉價很多,最低配車型起售價约合人民币16.28万元,比缤智的18.1万要廉價了靠近2万块,這对付相对于入門的產物来讲是彻底没法轻忽的差價。

至于硬件规格方面,台灣版劲客一样為1.5L發念头+CVT變速箱,與春風日產的大陆版根基一致。比拟之下,一样1.5L+CVT的大陆國產版劲客,售價只要11.98万,并且另有2万元摆布的优惠,這麼一看,日產在大陆的代價還真是不贵。

作為全球最知名的家用轿車,丰田卡罗拉几近浸透到了任何一个國度或地域的市場当中,台灣省天然也不破例。客岁卡罗拉在台灣共卖出了2.74万辆,拿到了销量亚军的位置。并且要注重的是,這也是卡罗拉在曩昔30年里,第一次从台灣销量冠军的宝座上跌落,足以阐明台灣人民有多爱這款車!

值得一提的是,卡罗拉這款車在台灣供给了两厢和三厢两种車身情势,此中两厢版名為卡罗拉SPORT,而三厢版则名為ALTIS。别的,三厢版車型另有带原廠活动套件的GR SPORT版本,主如果改换了GR调校的避震體系和更硬的防倾杆,换用了抓地力更好的轮胎,增长了車外的氛围动力學套件和車内的活动化缝線,可是动力體系并無變革。

说到动力體系,台灣版卡罗拉的三厢版車型供给了1.8L捕蠅袋,自吸和1.8L混动體系,搭配CVT或E-CVT變速箱。而两厢版車型则全数為最新的M20A 2.0L發念头,搭配DirectShift CVT變速箱。
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代價方面,1.8L自吸的三厢卡罗拉起售價约合人民币16.26万元;1.8L混动的三厢卡罗拉起售價约合人民币19.21万元,比一汽丰田國產的混动卡罗拉(13.58万起)贵了靠近6万块!而1.8L三厢GR活动版卡罗拉,售價则约合人民币19.28万元,比大陆的2.0L凯美瑞還贵!至于2.0L的两厢卡罗拉,售價更是高达19.77万元,已迫近一汽丰田國產亚洲龙的代價了!

将霸榜30年的卡罗拉挤到第2名的神車,一样是来自丰田自家的產物,它就是RAV4,客岁在台灣以3.34万辆的销量登顶。斟酌到RAV4和卡罗拉都是自家產物,以是对付丰田而言,無論怎样样都是赢家。

成心思的是,台灣版RAV4除供给了與一汽丰田國產RAV4不异的外观版本外,另有一个美國版RAV4才有的Adventure越野版車型,車头的中網、包抄造型都有调解,看起来更有越野車的范儿,信赖這个版本也是無数大陆RAV4車主所恋慕的!

至于动力部門就與大陆版没甚麼區分了,都是2.0L+CVT,和2.5L混动體系,没有美國版RAV4上那套2.5L+8AT的组合。代價方面,台灣版2.0L車型起售價约合人民币22.34万元,设置装备摆设與一汽丰田的最低配車型基底细同,可是代價却比一汽丰田版(17.58万)贵了靠近5万元!

而2.5L混动RAV4在台灣的售價则到达了27.6万元,比一汽丰田的版本(22.58万)一样贵了5万块!至于大陆地域买不到的2.0L Adventure四驱越野版,在台灣的售價则约合人民币27.93万元,真的是很是昂贵!

在台灣售卖的汽車之以是贵,主如果由于台灣地处海岛,全省的面积也不外3.6万平方千米,只比海南岛略微大了一點點。别的,斟酌到台灣生齿“只有”2300多万,尚未上海的常住生齿多,以是台灣的重工業不發财也实属正常,汽車制造業後進也是情理当中。這就致使台灣省贩卖的大部門車型,都要寄托進谈锋行,很少有当地出產的汽車。

至于咱们認识的台灣汽車品牌纳智捷,不但在大陆卖不动,在台灣的销量实在也不抱负,2020年纳智捷品牌整年销量乃至都不到5000辆,一向处于吃亏的状况。看来台灣人民也不怎样支撑当地企業纳智捷呀!

與大陆同样,台灣入口汽車也有着各类各样的税。咱们以2.0L的RAV4為例,這款台灣省的销量冠军是从日本入口的車型,它起首要缴纳17.5%的【入口關税】。别的,在缴纳完【入口關税】後,還得在完税代價上按照排量来缴纳【貨品税】。因為2.0L的RAV4现实排量為1987cc,尚未到达2000cc的尺度,是以【貨品税】為25%。而排量跨越2000cc的車型,【貨品税】则為30%。最後,在缴纳完【貨品税】後,他们還必要在完税代價根本上,再缴纳一个零售端5%的【業務税】。终极总體的税率就是1x1.175x1.25x1.05=1.542,至關于一辆2.0L的入口RAV4,税率就可以到达54.2%之多!是以台灣一辆售價22.34万起的RAV4,最少包括了7万元摆布的税费!而若是是将同款2.0L RAV4入口到大陆,它的税率则约莫為36.79%,比拟台灣省仍是要低很多的。

若是换作是台灣当地出產的車型,就不必要缴纳17.5%的入口關税了,可是25%-30%的貨品税,和5%的業務税仍然是要缴纳的。比方一台排量2.0L如下的当地出產的車型,它的综合税率就是1x1.25x1.05=1.312,至關于一台車要交31.2%的税。而若是在大陆地域采辦國產車,只必要在采辦新車时缴纳購买税便可,也就是車價÷1.13×10%,约莫為新車開票價的8.9%,一样比台灣低了很多。

别的,就算你的車是当地出產的,但只要車上有入口零件(比方變速箱、ESP单位等),也一样是要收取入口關税、貨品税和業務税的。此时再斟酌到台灣可谓後進的汽車工業程度,以是即便是当地出產的車型,实在不少零件也是入口的。如斯一来,大師就不难理解為甚麼他们的汽車那末贵了。

汽車贵的此外一个缘由,就不能不说到台灣极為發财的摩托車财產了。上世纪80年月摆布,日本对外输出後進技能,恰好赶上了台灣采取外資,两者一拍即合,促成為了台灣的摩托車制造業和零部件加工業。从当时起,台灣的機車也就落地生根了。

此时再斟酌到中國台灣地处海岛,地形重要以山地、丘陵為主,路况高卑狭小,且生齿密度高达650.92 人/平方千米,是中國大陆的4倍之多!是以台灣本地政策也很是鼓动勉励公众骑摩托車出行,而且在税费上有所优待。即便是入口摩托車,税率也要比入口汽車低10%以上。并且台灣也没有像大陆不少都會那样限定摩托車進城,以是摩托車的普及不但便利了人民出行,也极大水平解决了都會拥挤和泊車的问题。那既然摩托車已能知足出行需求了,汽車的消费需求天然也就大幅低落了,终极也就酿成了小部門人會選择的高價產物。

固然,汽車贵也少不了经济的缘由。今朝,台灣省的最低月薪尺度為2.8万新台币,约合人民币6500元,不但比大陆最低工資最高的都會上海(2480元)要多了一倍不止,更是比杭州、廣州這种强经济都會的工資中位数還要高。别的,2020年台灣省人均GDP到达了2.84万美元(约合人民币18.4万元),是大陆的2.8倍摆布,即便比拟2020年大陆人均GDP最高的都會北京(约16.76万元),台灣省的人均GDP仍然占优。超高的人均GDP,再加之高收入,物價也會被响应拉高,特别是汽車這类入口大件,代價天然也就水长船高了。

固然大陆人民“吃不起”茶叶蛋,但凭仗着壮大的工業气力和巨大的汽車消费市場,大陆地域不但有着海量的平價合股車型可選,同时跟着自立品牌的突起,還出生出了哈弗H六、长安CS7五、吉祥星瑞、比亚迪汉等一众能和外國車型硬刚的好車。不外台灣同胞也用不着懊丧,依照大陆如今的成长速率,生怕用不了多久,大陆這些物美價廉的好車就可以停在你们的家門口了~
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