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台灣客运業“七休一”松绑 工會批评官员罔顾安全

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發表於 2021-5-6 13:44:57 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
中新網1月7日電 据台灣《结合报》报导,台灣劳動部分上周预报松绑客运業“七休一”划定,将来客运司機節沐日可持续上班9天,最快2019年春節前見效。台灣汽車客运财產工會批判官员健忘“蝶恋花車祸”的教训,罔顾交通平安,2019年1月9日将前去台灣劳動部分、监察機构,控诉劳動部分卖力人许铭春溺职。

据报导,依照台灣春節9天連假疏运需求,台灣交通部分2018年年末向台灣劳動部分提出申请松绑客运“七休一百樂,”划定,已经由過程劳動部分赞成。但為防止驾驶過劳,划定最长持续上班9天,不成持续3天单日事情時候跨越11小時。

台灣汽車客运财產工會理事范光亮暗示,工會否决松绑“七休一”划定,已提出多項违背劳動法律的数据举证,且当初“劳基法”修法時,台灣劳動部分称會有把关機制,但今朝未見成效。从業者泛泛就将违法视為常态,台灣劳動部分還讓违法常态当場正当化。

范光亮批判,客运司機人力不足,台灣劳動部分跟处所主管构造却始终是并行线,处所主管构造公运处搏命加开班次、增长新线路,在現有人力預防與治療血管阻塞,急急的状况下更是落井下石。他称,司機已呈現高龄化征象,還天天处于长工時状况,若何确保搭客及路人平安,過劳同等于酒驾,必需支出各类有形及无形社會本钱。

范光亮质疑,人力不足是公共运输業常态,若由于人力不足松绑“七休一”,下次是不是开放“十四休二”?范光亮指出,许铭春曾在台灣立法機构暗示不會讓客运“九休一”、天天事情12小時,实在如今却天天都在產生,客运司機工時远跨越官员口中的抱负值。

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