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骑到哪儿、停到哪儿，来改過加坡的无桩同享单車租借办事oBike于2017年落地台灣，主打“无桩同享模式”，号称要“打造台灣人的环保复活活”。但是，令该公司始料未及的是，运营不久就激发台灣社会强烈反弹，新北市当局爽性对oBike命令管束，引来一片叫好之声。
oBike几个月进步入台灣。犹如大陆的同享单車同样，消费者只需下载App、预缴900元(新台币，下同)押金，便可以“骑到哪儿、停到哪儿”，15分钟只要2元。oBike台灣总司理王妍婷说，oBike的定位是“填满公共交通东西站点與目标地之间的最后一里路”。
但oBike进驻台灣后，反复被公众投诉占用机車（摩托車）泊車位、违规泊車。新北市当局自7月7日起，陆续通知布告17个行政区制止oBike占用公用泊車位，严禁看護工,業者再投入車辆。同时针对违规oBike开展拖吊法律，截至7月21日已取消拖吊4764辆oBike。新北市交通局暗示，一辆oBike拖吊用度88元，一日保管费20元，業者若是全部领回自行車，必需缴交拖吊移置保管费约120万元。
過往台灣人认识的是由当局主导设立的大众自行車YouBike。究竟上，oBike到台灣成长，恰是看中了台灣生齿密度够高、自行車情况及公共运输扶植完整，公众早已顺应YouBike的同享觀点。
没想到，oBike很快就激发公愤：有人用完直接停放路边，有碍市容也影响交通。多个县市的自行車租赁業者埋怨本身被抢了買卖，“连借打气筒的人都没有了”。机車格中停满oBike，机車骑士找不到泊車位，纷繁拨打当局举报热線。
按照台灣交通部分的统计，有46.5%的台灣公众选择机車出行，“对台灣人来讲，盘踞贵重泊車格的oBike的确就是犯了滔天大罪。并且，台灣很多机車停在泊車格是要交费的，oBike反而不消交费，用大众的资本赚本身的钱，固然不可。”台北市民徐鸿均说。
正因如斯，新北市对oBike说“不”，被认為很适应民意。新北市长朱立伦说：新北市对oBike的处理于法有据。只如果分享型或低碳型运输都接待，但必需在律例范畴内，業者将来须提出若何利用泊車场域，且不影响现有机車族、自行車族的泊車权柄。
與新北市相邻的台北市则持分歧见解。台北市长柯文哲公然暗示，科技走在法令前面，同享经济是世界潮水，确切挡不住，应当是要办理而不是制止，台北市府要的是办理，会尽速制定办理電熨斗,法子。
台北市运输办理部分进一步阐明，租赁自行車并不是特许行業，不必要申请批准挂号，只要有“贸易挂号”就可以投車。
全台各县市对oBike的立场也各不不异，台灣交通办理部分认為，泊車办理是各地自行办不育,理的事項，且因各地交通情况與特征不尽不异，但由于oBike算是绿色运输，交通办理部分鼓动勉励業者去跟各县市洽商，找出一个得当的营运方法。
蒙受新北市“强力阻击”后，oBike颁发声明，许诺会自立放哨违泊車辆，如有发明违停究竟，会自行移置解除。若经公众反应违停者，市府将优先传递，由業者在1小时内前去移置。别的，oBike愿意共同新北市当局，踊跃加设自行車泊車空间。
由利用者酿成的违停若何处理？牙齒美白,今朝来看，台灣各县市当局的板子大都仍是打在業者身上。為了改良利用者的违规问题， oBike创建了信誉评分机制，对付多次违规利用者有停权办法，以改良违规问题。利用者被举报违停一次将扣20分，信誉分数越低，单車租借费越高，若被扣至零分将永恒停权。
另据oBike公司流露，台北市已供给了自行車停放区域的舆圖信息，将来可整合进oBike App、官網傍边，四周哪里有自行車泊車格、哪里是禁停区，都能一目明了，但愿可以削减单車停放机車格的征象。“今朝暂定消费者若能把車辆停放到正当泊車区域，就会得当给些鼓动勉励，鼓动勉励的力度尚在精算中。”王妍婷说。
虽然oBike公司千方百计低落批判声浪，负面讯息依然层见叠出，有人乃至直斥oBike是“伪同享经济”。台中市交通局长王义川公然暗示，oBike打着同享的标语，现实上就是一间租車公司，真实的同享单車是公众把本身的单車拿出来供别人利用，不会收钱；对这类占用門路空间来赚钱的公司，毫不会放纵。
關头词：台灣 同享 单車 |
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發表於 2020-11-19 18:37:37
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