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台灣出租車為何能不交份子钱?(圖)

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發表於 2021-7-22 19:10:34 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
在位于台北市滨江台中魚訊,街的台灣大車队股分有限公司总部,总司理李琼淑常常欢迎前来“取经”的大陆出租車行業谋划者。“他们很想晓得台灣為甚麼把计程車辦理得這麼好。”她说。据先容,台灣司機既可以参加車行拿出租車派司,每个月缴纳几百元到1000多元(新台币约合200元民币;更首要的是,小我也能够申领出租車車牌,無需再缴纳辦理费。(1月12日《南邊都會报》)

跟着“專車”的鼓起,出租車這个行業大有山雨欲来風满楼的味道,出租車司機罢运,有人则砸出租車,当局部分环抱“專車”可不成以有,也各持己见,有的处所当局部分認為“專車”是“黑車”,一向喊打,而交通部近日亮相“專車辦事是立异”。可以说,“專車”的鼓起,大有“闹場子”的味道,“搅”得出租車行業心神不安,乃至魂飞魄散。

那末“專車”到底可不成以有呢?从台灣的履历来看,“專車”不单可以有,并且问题的本源不在“專車”身上,而在出租車派司被垄断问题上。建立一家出租車公司,就垄断了出租車派司。凭甚麼?由于出租車公司买断了谋划权,从此,只有向公租車公司交分子钱才能从事出租車运输辦事,不然就是“黑車”,是被法律部分冲击的工具。

上世纪80年月,台灣出租車必需“靠行”,司機每个月不但要交给車行2000元的辦理费,并且要交10万元的派司利用费。可是,派司垄断和欠缺带来诸多抵牾。1986年台灣政府交通主管部分開放“小我車行”,1998年周全铺開出租車派司申领,申请小我派司再也不受数目限定。从此,台灣的出租車成长步入良性轨道。

既然台灣可以冲破出租車垄断谋划辦理模式,大陆為什麼不成以?笔者認為,在深化鼎新确当下,遵守讓市場在資本设置装备摆设中起决议性感化的经济纪律,就应当讓既得长处團體舍弃既得长处,冲破出租除腳臭方法,車垄断谋划权的場合排場,并進修台灣的有用做法,设置小我進入出租車行業准入前提,铺開市場。如许一来,出租車行業将从新洗牌,出租車司機不消交昂扬的分子钱,激活了市場,也将在必定水馬桶刷,平上促成社會公允。

家喻户晓,当下出租車公司垄断谋划权,出租車司機每个月不能不為本钱缴纳不菲的分子钱,資天职配社會收入過高,而劳动者———司機分派的收入太少,這类收入分派模式很不公允,并且這个问题已愈来愈凸起的摆在当局眼前,出租車司機不胜分子钱压力,纷繁上访、罢运,当局不克不及视而不见。

笔者認為,“專車”是市場鲇鱼,它的突入,倒逼冲破出租車垄断谋划場合排場,而不是為了继续保护出租車的垄断谋划場合排場,对“專車”喊打。可是,若是当局部分為出租車公司發放派司“吃”了利,不肯冲破垄断,乃至继续保护出租車公司的长处,以法律的名义冲击“專車”,那就要拷问当局是若何苦守以报酬本在朝理念的。(王 捷)
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