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標題: 出租車牌照價格從700万港元跌到200万港元：Uber與高德网约車“夹... [打印本頁]

作者: admin 時間: 2025-7-15 16:39
標題: 出租車牌照價格從700万港元跌到200万港元：Uber與高德网约車“夹...
每經记者黄婉银策动卢嵘李旭馗每經编纂陈豪杰

2014年潤肺茶,，Uber（優步）将网约車模式正式引入香港。2024年4月先後，高德舆图開启在香港的网约車新功效。近日，《逐日經济消息》记者领會到，已進入香港市场的“滴滴出行”也起頭向部門用户開放网约私人車試點。

先有Uber後有高德再有滴滴，香港傳统應招式或巡遊式出租車模式履历着史無前例的變革和挑战。香港出租車派司代價也一起下跌，從侧面反應了出租車行業辦事方法正在履历新旧模式转换。

（注：出租車派司，香港运输署称“的士派司”。每辆香港出租車配一张派司，從1998年起，香港特區當局已停發新的士派司以节制出租車数目，只能在市场交易旧派司。在没有新供给的环境之下，的士派司代價曾大幅上升。是以，交易的士派司亦成為一種投資。的士派司的讓渡手续其實不繁复，一天内即可打點转名文件手续及买卖，更與物業交易同样可举行按揭，因此也與利率走势的變革相干。）

“鲇鱼效應”激發震动，博弈也剧烈起来。香港出租車業内号令香港特區當局尽快出台法令律例以规范网约車。同時，特區當局正在筹辦一批看齐專業网约車辦事的新型“出租車車队”。

香港美白產品,出租車行業，在表黑咖啡,里部压力下正摸索着一条怎麼的前途？

香港陌頭的出租車每經记者黄婉银摄

35岁的李家豪（假名）是香港网约車海潮中的一員。2014年，Uber進驻香港，嗅到新機會的李家豪就此開启了兼职网约車司機的生活。彼時同享經济還在起步阶段，网约車模式也還在摸索中。

《逐日經济消息》记者领會到，2024年上半年起頭，高德與香港本土出行企業互助，為對方供给技能和流量支撑，帮忙本地出行企業晋升网约化辦事效力，并依靠本地出行企業為港人北上、内地旅客南下供给线上叫車辦事。

這與高德打車在内地的运营模式一致。高德在香港支撑多说话界面、及時线路计划及便捷電子付出等适用功效，增设了24小時平凡话、粤语客服專线，還可以或许供给“行程保镳”“車資保镳”等能力。

今朝，在香港高德打車呼唤經济型、優享型的車辆，重要都是来自“宇宙Call車”“OKGO”“高呼唤車”這三個品牌的辦事商，司機也均是經由過程這三家辦事商的平台在高德打車举行接单，這與Uber可讓司機直接注册的模式分歧。

除运营模式的差别，高德打車與Uber最大分歧的地方還在于付出方法。Uber進入香港市场多年，固然今朝已開通AlipayHK,但没法联系關系内地银行账户付出。而高德打車则直接可以用微信和付出寶付出，是以高德打車吸引了很多内地赴港旅客、赴港念书學生或高才等群體利用。

“我原本在香港都不打車的，由于太贵。近来听同窗说高德首单打‘骨折’，我才起頭用。用高德一般能打到特斯拉，又比出租車廉價。线下打車要筹备現金，出租車司機可能會找零硬币，就很贫苦。”

在香港一所大學读研的内地學生梁婷（假名）向记者出示了一份高德打車的结账单，首单本来在60港元的计费，终极只付出了7.55港元。尔後，她利用高德打車的電動清潔刷,频次大幅晋升。

究竟上，Uber入局香港市场至今已有11年，也早已接入“白牌車”（指在香港没有特區當局颁布的出租汽車允许證，却不法出租或取酬载客的私人車及輕型貨車）。在2017年先後，香港出租車業界也曾剧烈會商過网约車正當化和辦理問题，但尔後多年香港一向未有相干法令律例出台。

据Uber方面公布的数据，截至2024年上半年，Uber在香港共接载共计约360万名搭客，Uber在香港12%的行程来自海外旅客。其颁布的一項查询拜访显示，75%的司機最得意的是機动的收入機遇和“本身做老板”的感受。跨越70%出租車司機暗示，参加Uber後收入有提高。

車身印有“Uber Taxi”字样的出租車，便可以經由過程Uber平台呼唤网约出租車每經记者黄婉银摄

李家豪奉告记者，他之以是選擇開网约車是由于网约車司機的事情時候自由。最首要的是，開网约車的本钱不高。傳统出租車司機需向車行付出日均400港元摆布的房钱，贵一些的新車房钱乃至到达日均700港元，而网约車司機仅需承當平台抽成。

“若是没有出（車險）不測的话，咱們网约車司機可能每一年仅需缴纳1000港元~2000港元的保險金，而出租車司機可能每一年保險金就要缴纳7000港元~8000港元。”

近日，《逐日經济消息》记者在香港實測了高德打車。搭客有多種車型可以選擇，包含打表出租車、包車價出租車、經济型、優享型等，後二者均為白牌車。

接单的是一部白色的丰田私人車，在叫車後约5分钟达到接单點。记者注重到，该車的車牌為白色，車顶無“TAXI”車灯箱。记者在香港运输署旗下的出租車允许證网上盘問體系搜刮了该車的車辆登暗号码，搜刮成果显示该車未获發有用的出租汽車允许證。

终极增強免疫力水果,，這段11.13千米的旅程，在扣除26港元的優惠券後，总计收费106.48港元，相较出租車車資来讲廉價了约7港元。

记者實測香港高德打車网约車辦事

代價上風暗地里，是网约車與香港傳统出租車在車辆利用本钱布局上的迥异。更具吸引力的是，网约車經由過程动态加價、使命慢性咽喉炎治療,嘉奖等機制，讓司機收入透明度與機动性大幅晋升，讓搭客叫車更便利、不怕拒载、可用收集付出。

不外，记者注重到，香港根基法委員會委員、香港立法集會員李浩然團队和根基法基金會钻研團队，在近期專門做了一份《關于引入网约車辦事的钻研陈述》。

李浩然在經由過程德律風接管记者采访時暗示，今朝，香港网约車因此私家車辆举行贸易营运，没有响應派司，缺少法令束缚。并且，私人車和贸易营运車采辦的保險是分歧的，對搭客的庇護力度也纷歧样。在没有法令辦理的环境下，全部取酬载客行業呈現了不公允竞争。

“固然竞争是市场經济的需要構成部門，但理當是在成熟的市场和康健的市场情况下举行公允竞争。”李浩然認為。

“之前的士派司市场存在炒卖征象，买了顿時就可以涨價，很猖獗。”香港“荣幸成”車行老板郑子邦在接管《逐日經济消息》记者采访時说。

2003年，22岁的郑子邦接辦了父親留下的車行。那時車行辦理着27台出租車，此中有10部出租車為郑父买入，但還没有還完貸款，残剩17部下于車主交由車行托管，車行承當中介营業。

刚成為車行老板，郑子邦就碰到了困難。時年正值“非典”時代，的士派司代價受此影响大跌，“代價一會兒跌到260万港元摆布，公司顿時了酿成了负資產”。

窘境中的郑子邦選擇以薄利多销扩大出租車邦畿。彼時“非典”阴霾還未散去，郑子邦便以超過跨過市场價的房钱吸引出租車車主加盟，用短時間吃亏换取范围扩大。至2003年末，他辦理的車辆從27台增至100余台，并趁派司代價低谷期一口吻收購了20多個車牌。跟着“非典”减退，的士派司代價在2004年回升至300万港元程度。

尔後，香港的士派司代價不竭爬升，终极在2015年到达颠峰，市區赤色的士派司成交代價一度打破700万港元。值得一提的是，Uber此時已進入香港市场一年。

但泡沫的决裂比想象中更快。香港的士买卖所数据显示，2017年起，派司代價呈延续下跌趋向，在2019年頭短暂回升至560万港元後，又在网约車打击、“新冠”疫情等叠加身分影响下，從2022年起頭一起下跌。

香港的士买卖所信息显示，最新一個数据日（2025年4月28日），市區的士派司参考代價為244万港元。

香港的士买卖地點2025年頭發文称，的士派司代價下跌遭到香港當地零售遊览業疲软、高息情况、保險用度昂扬等影响，但文章指出，“最重要的缘由是于困扰着出租車行業靠近十年的网约白牌車問题迟迟都未解决，立律例管网约車平台估计必要比及2025年，讓的士派司的價值依然存在不肯定性”。

李浩然認為，香港的士派司資產化、贬值的問题确切存在，但這不是独一抵牾點。出租車與网约車的抵牾是一個持久堆集的進程，跟着网约車辦事供貨商增多，對原有载客車辆，好比出租車的营業影响必定愈来愈大，以是更多的是一個堆集進程。

“（派司）我都放阁下，不看代價了，一向在跌，好几年都不看了。”郑子邦说，他手上有部門派司已出售，没有卖出去的放着继续辦事本来的車主。“如今咱們就重要赚取14%摆布的辦事费，一台車一個月大要赚3000~4000港元。”他形容“荣幸成”車行如今做的事變雷同于物業辦理，主如果辦事車主與司機。

郑子邦说，很多與他父親平辈的司機，現在履历着残暴的資產缩水，他們對此感触冤屈。“這些叔叔伯伯問我，‘邦仔，我是否是入错了行？’出租車司機辦事立场欠好可以改良，但面临不法运营的白牌車，出租車司機真的力所不及。”

正在转型的“荣幸成”車行老板郑子邦受访者供图

73岁的郭师傅，是香港出租車行業的一名老司機。

郭师傅每周開6天出租車，只有周日不必要上班。天天大要能接20~30单，除去天天500多港元的出租車房钱，和加油费，每個月得手约莫1.7万~1.8万港元。

郭师傅奉告《逐日經济消息》记者，他今朝的接单量没有显著遭到网约車的打击，但必定仍是會被分流掉一些定单。“我對香港出租車行業的将来成长其實不乐观，接单必定會愈来愈少。”

在网约車打击下，出租車行業也起頭踊跃自救。客岁8月，郑子邦组建了一支“帮到你車队”，車型為相應特區當局“車辆零排放”号令的電动汽車。特區當局规划在2027年前投放3000辆電动出租車，并供给补助。

别的，“帮到你車队”的車内配备充電线、纸巾和矿泉水，司機同一着西装上岗，容许搭客利用電子付出。

特區當局在筹辦中的“出租車車队”也是如许的扭转思绪。香港运输署署长李颂恩在复兴《逐日經济消息》记者书面采访時暗示，“出租車車队”共计3500辆車均供给网约辦事，配备客服體系與多項電子付出方法，并會為旗下的司機供给职前培训和按期复修练习。同時，搭客可對司機的辦事表示評分，各車队亦设有客户辦事热线和處置投诉機制。运输署在發出正式車队派司後，會继续紧密親密监察出租車車队的营运，并就車队持牌人的表示举行中期評估。

李浩然認為，全球范畴看，网约車自己都已愈来愈普及，操纵科技推动同享經济是大趋向、大潮水。當下是一個契機，特區當局應當尽快明白立场并制订法令框架，均衡市场需乞降社會不乱。“出租車車队”是晋升出租車辦事、提高利用便利水平的方法，是必不成少，應當推出的。

李颂恩流露，特區當局将于本年内尽快就规管网约車平台、合规辦事的車辆種别和数量，和平台、車辆和司機的相干牌證请求等拟订立法建议。除管束网约車平台，运输署也會從改良出租車辦事、依法冲击以私人車作不法出租或取酬载客的举措等多方面制定符合的政策和辦法。

當“鲇鱼”Uber、高德、滴滴搅动香港出租車行業，网约車司機李家豪和搭客梁婷們在受益，車行老板郑子邦在自动转型，郑子邦的行業先辈們有的冤屈埋怨。當科技鞭策下的同享經济成為大趋向、大潮水，73岁的老司機郭师傅预感出租車接单量會愈来愈少，李浩然委員存眷若何公允竞争，李颂恩署长论述了特區當局的政策制订逻辑。行業之變已經是必定，各方也势必摸索出一条香港出租車行業成长的新門路。

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