社會主義的古巴 一台出租車竟然能跑50年
這位古巴革命能人几近見证了曩昔100年的汗青，履历了古巴革命、暗斗對垒、权利交代等一系列重大事務。乃至躲過美國中情局無数次的暗害举措，有西方媒體曾表露，菲德尔·卡斯特罗曾躲過美國中情局638次的暗害。這638次暗害中每次利用的手腕都纷歧样，可是每次卡斯特罗都能全身而退。固然了，作為一家有情怀的汽車新媒體，小编今天不聊政治只说車。提到古巴，除迷人的加勒比海风景與蜚声世界的雪茄以外，古巴還缔造了全球唯一無二的汽車文化奇景-一個各处都是老爷車的國家。
从有限的消息画面與網上收集到的照片来看，與世界上绝大大都現代國度分歧，在古巴的陌頭奔驰的仍是百般各样、五彩缤纷的老爷車。這些車型少说也有三五十年的汗青，并且此中還绝大大都都是蜂蜜凍幹檸檬片,車身广大、形状声张的尺度美國老爷車，
何種缘由造成這類独特征象呢？下面就请同小编一块儿去探讨奥妙的古巴老車文化。
Question 1
這些美國老車哪里来的
上世纪五十年月，在專制者富尔亨西奥·巴蒂斯塔的统治下，與迈阿密90英里之隔的古巴成了美國在加勒比海的後花圃，同時也是浩繁美國人的度假胜地。除在政治上挨近西方阵营，在商業上古巴也和美國連结着紧密亲密的接洽，這此中就包含多量量从美國入口的汽車。
1959年，在菲德尔·卡斯特罗带领下的古巴革命樂成，并自此离開西方阵营走向了社會主義門路。由此起頭，古巴正式與西方隔断，與美國的瓜葛也完全反目。這一時代，作為暗斗最前沿，除环球震動的“古巴导弹危機”以外，在美國中情局的直接策動和批示下，還暴發了1400名古巴亡命份子在猪湾登岸，突袭古巴，诡计颠覆卡斯特罗當局的猪湾事務。
與美國的蜜月期竣事以後，古巴也完全落空了汽車入口来历，可是因為身处暗斗時代社會主義阵营的最火線，是以這一時代前苏联起頭了對古巴履行大量的經濟支援，這此中就包含各型伏尔加、拉达等前苏联民用車。
正因以上這些缘由，奔波在哈瓦那陌頭的那些五六十年的美帝古玩車，再搀杂着至關数目的社會主義前苏联的拉达、伏尔加等車型，這類超過意識形态與期間特性的汽車文化也成了古巴最大的魅力地點。
這些只有在片子中在才能偶然看到的美國1950年月車型使得古巴成為世界上老爷車保有量最大的國度。
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為什麼古巴新車那末少
造成古巴陌頭新車未几的缘由重要有内部缘由與外部缘由两點。外部缘由是，因為1962年美國對古巴正式履行經濟封闭，這時代美國企業制止與古巴有任何买卖来往。同時全部西方阵营也與古巴完全隔离来往，如许的成果就致使古巴在暗斗竣事以前都很难从西方國度入口先辈的新型汽車，独一算得上新車的就只有苏联與东欧社會主義國度的拉达、伏尔加等品牌。
从古巴本身来说，自1959年革命成功後，古巴當局即對私家采辦和买卖灵活車履行了严酷的限定，古巴當局紧紧把握了入口汽車的贩卖权，任何购車者都必要明白购車费金的来历，經由過程审批以後才能从古巴交通部获得“购車证”。
即即是颠末层层审核打點繁琐的手续以後拿到购車证，想要拿到車也必要期待数月乃至数年的時候才能“列队”拿证提車。恰是這類垄断與腐蚀的機制催生出响應的暗盘，一些火急想要采辦新車的人們除去行贿政府官員以外，就只能用跨越車輛自己的代价去采辦购車证。
此外一點，經濟的凋敝的古巴當局一样没有足够的資金从瘦身纖體精油,欧洲或亚洲多量量的入口新車。
Question 3
為什麼這些美國老車能跑半個多世纪
若是说一台車可以或许跑50万千米已算是很不错了，可是在古巴，随意一台車的車龄都能轻鬆跨越半個世纪，這些年過半百的老車至今依然奔驰在陌頭也许有些难以置信，莫非真的由于老車質量好麼？并不然。
究竟上，這些古巴陌頭的古玩車，除保存了車壳與原車底盘以外，發念頭與動力总成几近满是七拼八凑来的非原車零部件。因為遭到美國制裁，在古巴的這些美國老車很难获得原装零部件的来更换，大都車輛都是七拼八凑从俄罗斯、中國获得一些零部件举行革新二次加工再操纵。别的因為年初過久，這些爷爷辈的老車發念頭早已到了報废年限，即即是在美邦本土也底子找水瓶推薦,不到這麼老的發念頭，幸亏古巴當局容许入口二手發念頭，以是在這些老車身上，咱們可以看到来自泰西國度的各類主流品牌的發念頭，此中绝大部門仍是柴油的。
之以是换装柴油機，一個缘由是因為在古巴，汽油1.20美元一升而柴油仅為汽油代价一半摆布，另外一個缘由则缘由是因為亚洲的日韩等國度會将本國镌汰的二手車和二手發念頭出口外洋，是以在古巴，物美价廉的日韩柴油機成為以出租車為代表的這些美式老爷車的首選。以是在哈瓦那陌頭看到這些冒着蓝烟的老爷車也就层見迭出了。
在這些二手柴油發念頭傍邊，好一點的有来自韩國双龙制造的奔跑五缸柴油發念頭、現代的柴油機和欧洲的美丽的柴油機属于上乘貨，以五十铃、丰田、乃至来自中國的二手轻卡柴油機一样被這些老爷車所采纳，据悉改装一套双龙出產的奔跑發念頭和变速箱的用度高达4000美元，而想要具有一台可以或许正常運行的，產于上世纪50年月的福彪炳租車外加谋划执照的话，则最少必要5万美元。
這些車龄跨越半個世纪，外加各類不匹配的零部件粗制改装後的古巴老車，車况可想而知，仅仅处于能跑的状况，想要開這些車學會根本的汽修作業必不成少，體力固然也得跟得上，這些體型硕大没有助力的大块頭開起来可绝没那末轻鬆。
独特的古巴新車贩卖市场
固然近年来古巴解除长达半個世纪的汽車入口禁令，容许汽車以市场代价入口贩卖。但這個新政策却很难讓古巴人高兴起来。對付這個几無新車市场的封锁國度，解禁令對付新車贩卖结果其實不较着，反而在二手車市场引發了庞大颠簸。
因為對新車缺少認知與领會，那些有私人車需求的古巴人起首選擇了采辦市道市情上的二手車，這也致使了那些几十年車龄的古玩車刹時身价倍增。
比方下圖中這台于1985年出產的VAZ -2101運彩線上投注教學，“伏尔加”牌的汽車，信赖即即是在中國其也早已進了報废車收受接管站，可是在古巴，其居然可以卖到10000到12000美元，也就是约合7万元人民币！
在新車贩卖方面，因為政策不不乱和税费紊乱，被特权阶级垄断的新車贩卖市场尚处于漫天要价的阶段。比方一台老款的吉祥自由舰（古巴称為GEELY CK）在可以卖到26000美元！
一台2013年款的美丽301更是被卖到10万美元！這類古怪的車价連系古巴人均300美元的年收入致使有人将這類针對私家买家的新車代价看作是當局针對新兴富饶阶级附加的豪侈品税。
总结：
在古巴的首度哈瓦那，至今還在對峙“服役”的美式古玩車约莫有7万余輛。若是你是一名美式老爷車粉儿的话，那末去古巴租輛老爷車吧。在哈瓦那陌頭，旅客可以每小時30cuc（约35美元）租用一台敞篷的老爷車举行旅游觀光，這也是為什麼美國與古巴瓜葛解冻以後，會有那末多的美國老年人抱团前去古巴。
由于在略顯残缺却风味犹存的哈瓦那陌頭，這些像“活化石”一般奔驰着的陈年美國老爷車已随其古巴一块儿被韶光遗忘在了上個世纪，那些驾驶着與本身年数相仿的雪佛兰、福特、凯迪拉克車型的美國大叔大妈們也如同坐上一台“韶光機”，轉刹時回到了阿谁豪情泛動、波橘云诡的大期間，回到了阿谁本身风華正茂、恋人纯美的村落陌頭。
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